Puente Colgante Bizkaia: Estructura

Datos físicos / Datu fisikoak / Physical information

Aquí encontraréis los datos físicos más importantes de la estructura del Puente Colgante:

MOTORES:

Al principio, quisieron colocar un automotor de aire comprimido.

Pero, tuvieron que utilizar un sistema más clásico. Era un sistema que se basada en cables y poleas, la fuerza para mover dichas poleas era proporcionada por una caldera de vapor posicionada en una de las torres.

Antes del año 1901, fue reemplazado por un motor eléctrico. Gracias a él, el ascensor podía moverse al mismo tiempo que la barquilla.

En la reconstrucción de la posguerra, se cambió el motor eléctrico.

En el año 1999 se volvió a cambiar el motor, siendo reemplazado por un carro automotor. Tenía a su disposición seis electromotores que lo completaban.

VIAJES:

Anualmente, transporta alrededor de 6 millones de personas. Normalmente, la gente realiza el viaje en horarios laborales, y en los fines de semana cuando el tiempo es propicio.

Funciona los 365 días del año, las 24 horas

El viaje dura 1minuto aproximadamente y el tiempo utilizado en el embarque es de 2 a 3 minutos.

BOTE:

En comparación con el puente, el bote es más rápido en llegar a la otra orilla. Como no hay coches y hay dos botes, el tiempo de espera es mucho menor. Además es más barato que el puente.

Hona hemen Zubi Esekiaren estrukturaren datu fisiko garrantzitsuenak:

ERAGILEAK:

-Lehenengo eta behin, ingeniariek aire konprimitutako auto-motor bat jartzeko asmoa zuten.

-Geroago, sistema klasikoago bat instalatzea aukeratu zuten. Dorre batean kokatutako lurrun-makina batek mugitzen zuen kable eta polea sistema bat instalatzea aukeratu zuten.

-Beranduago, eragile elektriko batengatik aldatu zenez igogailua aldi berean mugitu ahal zen.

-Gerra garaian zubia suntsitu zutenez eragile elektrikoa berritu zen.

-1999. urtean marruskadura dinamoz hornitutako sei motorrek osatzen zuten eragile bat jarri zuten.

BIDAIAK:

 Zubiak urtero ia sei milioi bidaiari garraiatzen ditu. Normalean jendeak zubia hartzen du lanera joateko orduetan eta, asteburuetan, eguraldi ona egiten duenean.

 365 egunetan 24 orduz funtzionatzen du.

 Izan ere, bidaiak gutxi gora behera minutu bateko iraupena du eta kargatzen erabiltzen duen denbora, 2 edo 3 minutukoa da. Portugaleten, batzuetan autoen ilaran gatazkak gertatzen direnez, denbora gehiago behar izaten dute autoak sar daitezen.

 BATELA:

 Zubiarekin konparatuz, azkarrago dela esan dezakegu. Autoak ez daudenez, eta bi batel daudenez, itxarotekp denbora askoz txikiagoa da. Gainera, zubia baino merkeago da. Orain bideo bat ikusiko duzu:

The most important physical facts of the Hanging Bridge's structure can be found here:

ENGINES:

In the beginning , they aimed to install an air compressed self-propelled engine.

Nevertheless, a more classic system was installed. It was constituted by cables and tackles, and a steam locomotive, which was located in a tower, moved it.

Before 1901, the system was replaced by an electric engine. Thanks to that the elevator could move at the same time the platform did.

After the war, when the bridge was rebuilded, the electric engine was renovated.

In 1999 the engine was changed instead of an automotive cart. Six engines feeded by a friction dynamo completed the system.

TRIPS:

The bridge transports six million people per year. Normally, people use the bridge to commute to their workplaces and on weekends, when the wather is favorable.

The bridge is operating 24 hours on 365 days a year.

The trip lasts one minute more or less and it needs 2 or 3 minutes to load up.

BOAT:

In the bridge and the boat were compared, we could say that the boat is faster. There aren´t any cars to load up and there are two boats operating at the same time so the waiting time is shorter. Besides, it is cheaper than the bridge.

Autores / autoreak / writers:

- Clemen Rodriguez

- Alvaro Morales

- Javi Rozas

- Marta Melendez

- Julia Lira

Datos tecnológicos / Datu teknologikoak / Technology information

Explicacion de los costes (excel)

PUENTE COLGANTE (COSTES )

Como se puede observar en esta tabla tenemos varias columnas . También tenemos otros dos apartados que son: unos datos para calcular el gasto aproximado de los motores y otro en el que se puede ver la potencia contratada por parte de la empresa , para su funcionamiento.

En cada columna se pueden ver diferentes datos : Por ejemplo el dinero que gasta la empresa en electricidad teniendo en cuenta la potencia contratada y también sin tenerla en cuenta . Cada cifra de dinero empieza en 0 días , 1 día y luego en múltiplos de 10 hasta llegar a los 365 días del año.

Un dato también interesante que podemos observar es el gasto de cada viaje o el gasto que tiene el puente por cada hora en funcionamiento . También y teniendo en cuenta cuánto tiempo están los motores en activo sabemos el gasto solo de los motores . Y por último también se puede observar en la tabla el dinero aproximado que percibe el puente teniendo en cuenta que lo usan unos 6 millones de pasajeros al año .

ZUBI ESEKIA ( KOSTUA)

Taula honeta ikusten dugunez zutabe desberdinak dauzkagu . Ere beste bi apartatu : datu batzuk motoreen gastu aproximatua kalkulatzeko eta beste bat kontratatutako potentzia ikusteko . Zutabe bakoitzean zenbait datu ikusi ahal ditugu.

Adibidez : ikusi ahal dugu zenbat diru gastatzen duen enpresa elektrizitatean , kontratatutako potentzia kontuan izanda edo ez . Diruaren zifrak kalkulatzeko 0-egunetik hasten da , gero 1 , eta ondoren 10-egunen multiploak , 365 egunetara arte ,hau da urte batera ailegatu arte . Taulan dauden beste datu aipagarriak , adibidez : eguneko eta orduko gastuak . Ere kontuan izanda motoreak funtzionatzen dutena ikusi ahal dugu zenbat gastatzen duten bakarrik motoreetan.

Azkenik jakinda zubi esekia urte batean gutxigorabehera sei milioi bisitaria dituela kalkulatuta dago zenbat diru jasotzen duen

MOTOREAK ETA ZUBIKO ALDAKETAK

Oraingo batela 1999.urtean ipini egin zen eta Zubiaren historiako bostgarrena da.12 lehorgailu elektrikoak dauzka, bakoitzak 1,2 kW ditu. 90 segundu iraupena du . Kontrol postua beheko solairuan kokatuta dago Portugaleteko aldean. Dorreak indarra soporta dezaten kable oso gogorrak eta tentsio askorekin. Gerra zibila eta gero motore elektriko oso handi bat jarri zen. Eta erreformak egin zituztenean 12 motoreak kokatu zituzten.

Alberto Palacio zubiko garapenean paper inportante bat izan zuen , esatebaterako, konprimitutako batel bat imaginatu zuen.1901ean goiko bisita turistikak kendu zire, geroago bisita turistikak berriro ireki dira. 1999an azken aldaketa egin zuten batela berri bat ipintzen. Horiek izan ziren aldaketa garrantzitsuak baina ere beste aldaketa garrantzi gutxikoak. Adibidez , zubiko atal batzuk aldatu zituzten: propulsioa eta frenoak aldatu zituzten. Azken urteetan , garrantzi gabeko aldaketa bat egin dute , itxaroteko gela hain zuzen.

Puente Colgante de Vizcaya (Informe Técnico)

La barquilla está sustentada por un travesaño. Está sujeta gradcias a 70 cables de acero (son como péndolas). La estructura, no está ni soldada ni remachada a los puntos de sujección (las torres y pilares) sino cómo antes he mencionado sujetada por las péndolas, las cuales soportan gran parte de todo el peso.
También tienen una gran importancia las ménsulas que son una especie de capiteles adosados a las torres que ayudan a resistir el peso de forma equilibrada.De ahí, su sobrenombre, colgante.Muchos asocian este sobrenombre a la barquilla pero realmente proviene de que el travesaño está colgando de los puntos de sujección.

La barquilla es el lugar utilizado para el transporte de los vehículos y pasajeros, la cual cuelga de un carro de 36 ruedas (24 de nylatrom y 12 de acero) y 25 metros de longitud. Su desplazamiento es a través de los carriles del travesaño horizontal. En la actualidad , el carro que está siendo utilizado es de 1999, además dispone de 12 motores eléctricos de una potencia de 1,2 kWh.Antiguamente ,era totalmente diferente y se utilizaban un sistema de tracción por cables y poleas , accionada gracias a una caldera de vapor.Y la barquilla data de 1998, quinta en la historia del Puente. En Portugalete , ya que hay mejor visión está situado el puesto de control en una planta baja de una de las torres.

Tan sólo minuto y medio aproximadamente dura el trayecto ,con el cual consigues cruzar las dos márgenes de la ría. La frecuencia de transbordo es de 8 minutos.

La gran capacidad de la barquilla , que puede transportar a 6 vehículos (tipo turismo) y unos 200 pasajeros (100 en cada sala), pudiendo completarse con 6 motocicletas o bicicletas..

A través de las terrazas , se puede subir a las pasarelas que hay en lo alto del puente , con el fin de realizar visitas turísticas mediante dos ascensores panorámicos , los cuales están colocados a cada lado del mismo.

El Puente Colgante de Vizcaya fue el primer transbordador construido en el mundo.

Bizkaiko Zubiaren egitura 61 metroko lau dorrez dago eratuta printzipalki, Bilboko Itsasadarreko bi aldeetan daudela kokaturik eta Zubiaren pilareak balira bezala erabiltzen dira. 160 metroko lapraste (travesaño) batengatik daude lotuta, eta 45 metroko altueran dago kokatuta itsasgora dagoenean. Burdinezko piezak tailer batean lotuak eta gorri bizi batez margotuta daude, zeren eta zubia egin zen aldian ez zeuden oso ondo garatuta eraikin hauek soldatzeko teknikak.

Zubia finkatzeko, sustentatziozko altzairuzko zortzi kable erabiltzen dira (lau alde bakoitzean) zementuzko blokeetan anklatuak itsasadarreko bi aldeetan (Portugalete eta Getxo), dorreetatik 110 metrotara gutxi gora behera. Gainera, Zubiaren dorreak perpendikularki daude altxatuak eta kokatuak laprastearen arabera, altzairuzko kableekin finkatuak Churruca badian.

Pertsonak erabiltzen duten ontzixka lapraste batetik dago eutsita. Bere eutsia 70 altzairuzko kableei esker izaten da (pendulu bat bezalakoak dira). Zubiaren egitura, ez dago soldatua eustipen puntuei (dorreak eta pilareak), baizik eta penduluei eutsita, pisuaren zati handi bat eusten dutenak. Oso importanteak dira ere menstulak, dorreei itsatsitako kapitel itxurakoak eta pisua eusten laguntzen dutenak. Handik dator bere ezizena, “eskegia”. Pertsona eta turista askok ezizen hori barkilarengatik dela pentsatzen dute, baina egia esan, laprastearengatik da.

Biztanleak eta autoak eramateko bidai-gunea erdian dagoen ontzixka da, 36 gurpil (24 nylonekoak eta 12 altzairuzkoak) dituen gurdi batetik eskegia dagoena; 25 metro neurtzen du. Bere joan-etorria laprastean dauden gurdibideengatik da. Gaur egun erabiltzen den ontzixka 1999 urtekoa da; gainera, 1,2 kWh-ko hamabi motorrei esker mugitzen da. Antzina, guztiz ezberdina zen: kable eta poleen arteko trakzio-sistema bat erabiltzen zen, lurrun galdara bat energia emanda. Portugaleteko dorre baten behekaldean dago kokatuta kontrol-postua, hobeto ikusten baita.

Bidai bat minutu eta erdi irauten du gutxi gora-behera, itsasadarraren bi aldeak gurutzatzeko denbora. Ontziz aldatze frekuntzia 8 minutukoa da.

Ontzixkaren edukiera izugarria 6 auto eraman ditzake (turismo motatakoak) eta 200 pertsona gutxi gora-behera (100 alde bakoitzean), 6 bizikleta edo motor gehiago gehituz konpletatzeko.

Zubiaren terrazen bidez, goiko ibiltokira igo gaitezke, ikuskizun turistikoak egiteko helburuarekin, bi igogailu panoramiko erabilita, bat Portugaleten eta bestea Getxon kokatua.

Bizkaiko Zubia munduan eraikitako lehen transbordadorea izan zen.